北京现代，穿越火线

编辑：admin 来源：兰越手游网 2023-07-01

当一众合资车企开足马力向着电动化和智能化夺命狂奔，北京现代却调枪头，只身一人反扑回了燃油车市场。2022年北京现代二十周年。这一年是可以为北京现代在中国市场画下注脚的一年。随着功勋老将吴周涛的回归，北京现代制定了全新的“2025向新计划”，产品销量也在下半年相继完成三级跳，环比上半年提升了66%。当所有人都以为北京现代将在2023年大展拳脚、乘势而上之时，北京现代却看似不合时宜地推出了一款10万元级别的燃油车型——MUFASA沐飒，和广大正在积极布局纯电和插混产品的合资企业背道而驰。北京现代为什么要在这个时间节点推出一款燃油车型？MUFASA沐飒能否帮助北京现代守住合资车企仅剩的市场份额？对于电动化和智能化方向的“补课”，北京现代又将以什么样的节奏徐徐展开？带着这样的疑问，星车场APP的记者在MUFASA沐飒上市发布会后，与北京现代的高管团队进行了一场深入沟通，欲以挖开MUFASA沐飒诞生之后的“秘密”。No.1 关键的细化消费者需求在沟通会中，北京现代的高管团队客观承认了合资车企在当下的中国市场竞争力不足，而造成这一局面的原因，也是由于疫情三年外资企业的领导对于中国市场的发展了解得不够全面。但从产品力上而言，MUFASA沐飒依然可圈可点。作为北京现代旗下全新的紧凑型SUV，MUFASA沐飒承担着更替老款车型的重任。在MUFASA沐飒上市之后，它将与第七代伊兰特、第五代途胜L以及第十代索纳塔，在10万-20万元的市场区间组成更完善的产品矩阵，全面恢复北京现代的产品销量。但与后面三款车型不同，MUFASA沐飒是北京现代在“2025向新计划”之后推出的首款全新车型，它是北京现代在“产品向新”和“品牌向新”的具体体现。北京现代常务副总经理吴周涛在接受星车场APP的记者采访时表示，MUFASA 沐飒是一款专为年轻家庭打造的产品，这款车在设计之初无论是在造型、智能化还是空间布局上，都是为年轻消费者打造，北京现代的目标是做到15万以内最好的一款年轻家用智能SUV产品。为了达成这样的市场地位，在北京现代高管团队的构想下，MUFASA沐飒主要有三重设计场景。其一，就是产品的颜值必须得高，让用户所见即所得。MUFASA沐飒采用了运动风格的设计语言，无论是前脸经过熏黑处理的大嘴式中网，还是贯穿尾部的一体式灯带都精准压住了当下年轻人的审美特点。其二，MUFASA沐飒一定要好开、好用。针对男性用户，MUFASA沐飒在驾驶席打造了运动主题的驾驶席，参照了游戏室的布局；针对女主人打造了时尚风格的副驾席，以及极度舒适的后排空间椅；针对每个家庭成员做了个性化的定制空间。其三，就是满足年轻人对于智能化方面的需求。尽管MUFASA沐飒是一辆燃油车，但是在智能化配置上可以说是一样不落，它不光有24项ADAS配置，从智能驾驶到智能软件再到智能座舱都可以全面覆盖，并且还能做到L2 级别的智能辅助驾驶。MUFASA沐飒在很大程度上代表了北京现代未来在中国市场的造车思路。在去年发布的“北京现代2025向新计划”中，北京现代将在未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。为了在中国市场重新找回年销百万的荣耀，北京现代可以说是下了死功夫。北京现代总经理吴益均在沟通会上提到了产品中国化的重要性，他表示今后北京现代将会针对消费者的需求趋势统一做全球产品的战略布局，同时针对中国市场，在投放全球产品的同时，也会投放符合中国消费者需求的产品应对中国市场。但据当下中国汽车市场内卷的大环境来看，即便是10万-15万元的市场区间，也有不少强有力的中国自主品牌龙盘虎踞。而且MUFASA沐飒的三大卖点，尽管相较北京现代自身可以说是改头换面，但其竞品的实力同样不可小觑。MUFASA沐飒上市之后究竟是能一炮而红还是反响平平，尚无法给出确切的定论。No.2 新能源战略绝不盲目跟风北京现代在电动化和智能化上有太多的课要补。有一个细节是，尽管这场小范围的沟通会是围绕着MUFASA沐飒展开的，但是现场记者的提问话里话外无不是想知道，北京现代的新能源产品到底何时才能在中国市场落地。北京现代并非没有计划。北京现代曾在“2025向新计划”中表示，面向中国市场要加速引进纯电品牌IONIQ，2023年推出专属的纯电车型，在未来3年还将投放4-5款纯电车型，并且要力争达成年产销20万辆的规模。但市场的主流旋律并非是担心北京现代有没有能力达成目标，而是在竞争激烈的中国市场大环境中，每一分钟的拖延都可能导致北京现代的复兴大梦沦为泡影。而这次全新上市的MUFASA沐飒，据北京现代的管理层表示，短期内也并不会推出混动车型，这不禁为现代的计划又蒙上了一层疑云。但在北京现代的高管团队看来，北京现代之所以看起来不疾不徐，是因为他们对中国的新能源汽车市场有独道的洞察。北京现代总经理吴益均表示，北京现代在内部对电动车和混动车当然有自己的战略方向，但是现在最大的关键点是，成本的竞争力到底怎么去把握？这是最关键的核心。“据我了解，在中国的车企中除了比亚迪之外的其他厂家，合资也好、造车新势力也好，在纯电动领域现在都是在做亏本的买卖，亏损巨大。针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向，我们内部有一个年度表和长远的战略计划。”据吴益均所述，尽管MUFASA 沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期北京现代在做改款或者商品性改善时，一定会搭载混动技术。对于如何确保电动以及新能源领域的成本竞争力，北汽和现代将进行密切的合作和交流。北京现代对于达成销量目标的底气主要来自于两方面。其一，就是现代汽车集团虽然在中国市场的销量不太近乎人意，但却在全球市场的销量非常好，尤其是纯电领域的IONIQ系列。所以北京现代不希望在中国市场盲目跟风，也并不是把外国市场的那一套搬来直接用，而是要走出自己的战略和步骤。其二，尽管新能源汽车在中国市场的渗透率一骑绝尘，但是仍有超过70%的市场是传统的燃油车，北京现代坚信如果能够服务好这些用户对于销量的增长也能起到不可或缺的作用。“有很多的消费者，他们的实际需求是依然是传统的燃油车，并不像有些企业所描述的那样如何颠覆等等，我认为那些更多的是营销语言。”北京现代副总经理吴周涛对星车场APP的记者表示。写在最后：如何通过电动化和智能化快速改变中国消费者对于北京现代的刻板印象，是眼下留给北京现代高管团队的关键性命题。北京现代自从2002年成立以来，在中国已经走过了21年的里程。这其中既有年销百万的巅峰时刻，也有销量下滑一蹶不振的灰暗低谷。但总体来说，在当下这个时候。北京现代已经算是肃清了缠绕周身的杂乱藤蔓，做好了向阳而生的准备。2023年，随着新能源产品的正式导入，我们希望看见一个全新的北京现代，它身上的标签不仅是合资与性价比，而更多的应该是和新能源和科技挂钩。祝福北京现代。

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